關(guān)于挖掘機(jī)培訓(xùn)學(xué)校降解液壓挖掘機(jī)功率優(yōu)化電控系統(tǒng)主控對(duì)象

關(guān)于挖掘機(jī)培訓(xùn)學(xué)校降解液壓挖掘機(jī)功率優(yōu)化電控系統(tǒng)主控對(duì)象

    液壓挖掘機(jī)能量的總利用率一般僅為20％左右，能量損失巨大，因而節(jié)能技術(shù)便成為衡量液壓挖掘機(jī)先進(jìn)性的重要指標(biāo)。目前國(guó)外的技術(shù)大多是采用電子功率優(yōu)化系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)和液壓油泵系統(tǒng)進(jìn)行綜合控制，使二者達(dá)到最佳匹配以獲得節(jié)能效果。由此電控系統(tǒng)控制的挖掘機(jī)工作性能將會(huì)更穩(wěn)定，操作起來(lái)更加精細(xì)，平滑可靠，沒(méi)有沖擊感，能量利用率更高，更節(jié)省燃料，節(jié)能效果自然更明顯。另外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的實(shí)時(shí)監(jiān)控及自動(dòng)怠速、自動(dòng)升速和自動(dòng)穩(wěn)速等的控制功能

    土質(zhì)柔軟時(shí) 履帶及軌鏈節(jié)上容易附著泥土，所以，履帶要調(diào)得略松一些，以防止因泥土的附著而產(chǎn)生施加于軌鏈節(jié)上的異常應(yīng)力。在遍布卵石的施工工地時(shí)履帶也要調(diào)得略松一些，這樣，在行走于卵石上時(shí)，可避免履帶板的彎曲.堅(jiān)固而平坦的地面時(shí)最好把履帶調(diào)得略緊一些履帶張緊度的調(diào)整，若履帶張得過(guò)緊，會(huì)出現(xiàn)行走速度及行走動(dòng)力下降的現(xiàn)象。這樣不僅會(huì)導(dǎo)致作業(yè)效率的下降，而且由于銷和襯套上被施加了過(guò)大摩擦力而引起異常磨損。

   該系統(tǒng)由單片機(jī)控制的無(wú)級(jí)調(diào)速的電控油門和電磁比例閥使挖掘機(jī)的機(jī)電一體化程度大大提高?？梢愿鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化，由微處理器控制調(diào)節(jié)液壓泵所吸收的功率和油門的開(kāi)啟度，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在額定轉(zhuǎn)速附近以全功率投入工作；同時(shí)電控油門還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在很大的范圍內(nèi)任意設(shè)定。這是螺紋螺旋角小于螺紋 間的當(dāng)量摩擦角的緣故。設(shè)定的螺栓連接中，螺旋升角是一定值，而當(dāng)量摩擦角則隨螺紋間的摩 擦狀態(tài)而變。顯然，涂油后螺紋間的當(dāng)量摩擦角減少，螺栓連接的自鎖性能變差。

    此外，齒輪輪齒就向一根懸臂梁，受載后齒根處產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力最大，加之交變荷載的影響，齒輪根部多會(huì)產(chǎn)生疲勞裂紋。隨著工作時(shí)間的延長(zhǎng)，疲勞程度增加而裂紋擴(kuò)展；齒輪輪齒嚙合時(shí)潤(rùn)滑油會(huì)被擠壓在嚙合齒的裂紋內(nèi)，裂紋在油液壓力的作用下，向深度和長(zhǎng)度延伸。當(dāng)齒輪承載力小于荷載時(shí)就會(huì)折斷，俗稱打齒。打齒后異響聲會(huì)更大，甚至還會(huì)中斷傳動(dòng)或破壞其他機(jī)件。但不能均勻地分散包含在網(wǎng)絡(luò)中，使用時(shí)很容易分離出來(lái)而流失，不利于潤(rùn)滑。 如在冬季需要稠度小的潤(rùn)滑脂，可選用號(hào)數(shù)小的1號(hào)或2號(hào)鈣基潤(rùn)滑脂。

    在輪胎螺栓或螺母上涂潤(rùn)滑油，因此，在輪胎 的螺栓和螺母上不要涂潤(rùn)滑油脂，以防止聯(lián)結(jié)松動(dòng)掉胎。 有些修理工安裝汽缸墊時(shí)喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認(rèn)為這樣做可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的密封性。但這樣做不僅無(wú)益，反而有害。汽缸墊是發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與缸蓋之間重要的密封元件，它不但要 嚴(yán)格密封汽缸內(nèi)的高溫高壓氣體，而且密封貫穿汽缸蓋和缸體內(nèi)的冷卻水和機(jī)油。