大連裝載機(jī)培訓(xùn)學(xué)校為大家從外部特征分析液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的故障。

 大連裝載機(jī)培訓(xùn)學(xué)校為大家從外部特征分析液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的故障。

    裝載機(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)，變速齒輪泵從油底殼中經(jīng)濾網(wǎng)吸入低壓油，泵出的高壓油經(jīng)濾油器過(guò)濾后進(jìn)入變速分配閥。當(dāng)系統(tǒng)建立壓力后（壓力超過(guò) 1.1MPa），由調(diào)壓閥分成兩路，其中一路以1.1—1.3MPa的壓力經(jīng)切斷閥至擋位分配閥，然后根據(jù)工作需要進(jìn)入不同的工作液壓缸，實(shí)現(xiàn)Ⅰ擋、Ⅱ擋或倒擋；另一路經(jīng)溢流閥以0.57MPa的奮力向變矩器供油，保證變矩器內(nèi)的油壓和流量，由變矩器流出經(jīng)散熱后的低壓油，經(jīng)背壓閥對(duì)大小超越離合器及各擋齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑。

    一般來(lái)說(shuō)，ZL40型裝載機(jī)使用3000h后，其液力傳動(dòng)系統(tǒng)會(huì)相繼發(fā)生各種故障，均有一定的外在表現(xiàn)?，F(xiàn)從該機(jī)外部特征入手，分析該系統(tǒng)發(fā)生各種故障的成因和排除方法。變速器中的液力油不斷增多，并伴有液壓箱中的液壓油不斷減少。這種情況一般是工作齒輪泵或轉(zhuǎn)向泵的骨架油封損壞造成液壓油進(jìn)入變速器中所致。若更換油封后，仍有此故障，則應(yīng)檢查工作齒輪泵的密封銅套；因?yàn)殂~套損壞會(huì)造成高壓油將骨架油封沖破。工作齒輪泵的主動(dòng)齒輪軸與銅套的配合間隙控制在0.025-0.045mm之間，且不允許有幾何形狀偏差。   

    變矩器液力回油管堵塞，使變矩器因回油緩慢或無(wú)回油，造成變矩器密封換效。從液力油的油溫表和發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫表上可發(fā)現(xiàn)的故障油溫高，水溫也高.遇此情況，應(yīng)先按水溫記故障的排除方法排除（這里不再分析）。水溫正常后，若油溫還高，可按下述步驟排除。

    檢查所用的工作介質(zhì)是否合適。一般為30#汽輪機(jī)油或6#液力油。檢查油箱油位。油位過(guò)低或粗濾網(wǎng)堵塞，使油路供油減少，造成油溫過(guò)高。液力油散熱器堵塞、散熱片之間油泥過(guò)多，使之散熱不良，導(dǎo)致油溫升高。超越離合器打滑燒頑死。變速器Ⅱ擋端蓋312軸承變速器中的液力油量不斷減少，并伴有液壓箱中的液壓油油量不斷增多。這種情況一般是變速齒輪泵中的骨架油封（PG45×62×12）損壞，液力油被工作齒輪泵吸入所致。變速器中液力油不斷減少并伴有發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中機(jī)油量不斷增多,導(dǎo)輪座上密封環(huán)及油封損壞，使變矩器內(nèi)液力油漏入飛輪殼中。變矩器罩輪和泵輪之間的O形密封圈損壞。